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大连中远川崎DACKS启新程正年轻

Seaway Marine2020-04-19 01:46:49
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成立之初,中远造船工业公司所属大连中远川崎船舶工程有限公司就确立了高起点建设、高水平管理和高技术、低能耗造船的经营策略,引进并充分利用南通中远川崎成熟的管理经验、管理体系和优秀人才,通过实行设计、采购、营销“三统一”的运营模式,短短5年时间,大连中远川崎迅速成长为中国造船界一颗正冉冉升起的耀眼新星!
4月16日,中远造船工业公司所属大连中远川崎船舶工程有限公司首制30.8万吨油轮DE014船,被命名为远翔湖轮并成功交付船东使用。远翔湖轮是大连中远川崎为大连远洋运输公司建造的两艘同型船中的第一艘,该船的建成交付,标志着大连中远川崎在船舶设计、建造、组织管理等各方面取得了新的进展,船舶建造能力已达到国内一流船厂水平。
从2010年开工建造20.5万吨散货船到2015年建成交付首制30.8万吨VLCC,大连中远川崎这个年轻的造船者,正带着蓬勃的朝气,在世界造船市场中破浪前行。
目标造让顾客满意的一流船舶
大连中远川崎在投产之初,便设定了“造世界一流船舶”的目标,经过五年的发展,这执着的追求已经融入到大连中远川崎的血脉之中,体现在每一条扬帆远航的巨轮上。以此次交付远航的远翔湖轮为例,船舶在设计、建造到运营全生命周期充分体现了大连中远川崎绿色、节能、环保理念,运营成本低、环保指标优异、安全系数高、特殊环境适应性强的产品,赢得了船东的肯定。
在运营成本方面,远翔湖轮通过开发新型球鼻艏降低兴波阻力,优化配载方式、船舶结构型式、舾装设备布置,有效地减小了空船重量;采用了绿色节能主机,优化了主机负荷,降低了油耗;采用大直径4叶螺旋桨及螺旋桨前后分别加装节能装置的设计,最大程度地提高了船舶推进效率;采用ME型主机和废气旁通技术,进一步降低了船舶能耗,节省了运营成本。经实测,该船型实际载重吨比市场同期设计的其他相同主尺度船舶高出数千吨;在主机NORMAL状态下,主机燃油消耗比市场上同类船型降低了约6%,表现出很强的经济性。
在环保指标方面,远翔湖轮货油舱及燃油舱实施了双壳保护,有效防止货油/燃油泄漏;对燃油储存舱的分舱数量和布置进行了优化,通过使用低硫燃油及低硫柴油等多种措施,减少各类气体的排放,满足了NOx(氮氧化物)Tier II的排放标准,CO2排放满足EEDI(船舶能效设计指数)要求;通过选用安全材料,编制有害物质清单,极大地减少船舶运营中及拆解后对自然环境的影响;根据卸货港压载水时淤泥较多的特殊情况,通过对原有压载舱的分割,增加溢流舱和冲洗设备,减少了淤泥的沉积,同时,采用了中远“海盾”压载水处理装置,满足压载水公约的要求。
在安全性方面,远翔湖轮适用共同结构规范(CSR),船体结构安全,在北大西洋环境下设计寿命25年;同时适用压载舱、货油舱保护涂层性能标准(PSPC-BWT/-COT),提高了压载舱及货油舱防腐性能,从而使船舶结构得到有效保护,提高了船舶的结构安全水平;配备有PMA永久检查通道,有利于结构检查及后期维护,提高了船舶使用寿命;实施了全面的防海盗对策,从船员的人身安全和对船舶财产保护的角度出发,结合本船船型特点,将舵机房设置为安全舱,配备生活用品、通风设备等,提供无线电话供紧急情况联络;对居住区的门、窗、楼梯进行安全升级改造,有效提高船舶的整体防护能力。
在船舶易使用维护方面,在船舶设计、建造阶段充分考虑船员使用需要,对于上甲板上浪区域及人员作业区域优化改进管路支架形式,增加保护盖,减少船员维修量。对于后期有维护维修需求的设备及管路,在有效控制空船重量的同时优化了检修平台、梯道布置及吊装方案。同时,在船员生活区采用天花板、壁板与钢结构弹性连接,设备与管路弹性连接等减震降噪设计,有效地改善了船员的生活环境。
基础 先进的生产技术和生产流程设计理念
建造一流的船舶需要有先进的设备设施和生产技术作为基础,大连中远川崎充分发挥后发优势,实施了“引进、消化、吸收、再创新”的发展模式。在充分借鉴川崎重工百年造船经验和南通中远川崎十几年造船经验的基础上,船厂生产流程设计特点突出:码头、车间、船坞等生产设施排布合理,物流顺畅;项目引进了FCB+RF焊接设备、型钢切割流水线、T型材生产线、单板龙筋生产线等先进设备,通过自动化、流水线作业大幅减少人工作业、提高产品质量和生产效率。
依托川崎重工、南通中远川崎的成熟造船经验,大连中远川崎还引进掌握了无余量造船技术,实施壳、舾、涂一体化以及区域建造法,实施船坞串联或半串联(或并排)建造,实现了设计、采购、生产、管理一体化,均衡生产负荷,提高总装效率;实施预舾装技术和区域舾装法,包括分段预舾装、总段舾装、上层建筑整体舾装、机舱盆型舾装、单元组装、主机预装等舾装技术;采用供应链管理,提高采购管理水平,实施舾装品的集配、托盘技术,管子加工采用管件族制造法(GT)生产……
先进的生产流程设计理念,先进的生产设施、设备的配备和先进生产技术、工艺的引进,为大连中远川崎实现“高起点”造船提供了保证。
管理 让精益管理在企业“落地生根”
只有一流的管理,才能铸就一流的产品和效益。苦练内功、精益管理、持续改进,是大连中远川崎获得稳步发展的关键。
高水平的精益管理是大连中远川崎在川崎重工、南通中远川崎重点引进的核心内容,包括精益设计管理、精益建造管理、精益成本管理等多个方面。
精益设计管理,是精益管理模式中重要的组成部分。在大连中远川崎设计部,一名设计人员正在一张船厂车间平面图上反复地测量记录着,他正在进行的并不是船体的精密设计,而仅仅是在测算施工车间所需电缆的长度和最合理的布线路径。在国内多数船厂看来,施工时候需要用到的电缆,随用随拿即可,一根电缆的长短,并不会影响到整个船体设计和生产的过程。然而,这看起来像是“多此一举”的工作,却是精益理念在大连中远川崎生产设计过程中的直接体现。通过设计人员的精细计算,采购部门只需按计划中的数量去购买电缆,在实际生产中的施工人员只需要按照图纸进行操作即可,这就使生产计划与劳动力计划、物资采购计划实现了统一,保证了整个造船流程的协调性和连续性,以及劳动力的平衡配置。正因为如此,大连中远川崎每年的电缆使用量仅是国内同规模船厂的一半。同样,通过实施严密的计划管理和精度管理,大连中远川崎也已经实现了无余量造船,钢材利用率达到92.9%,与南通中远川崎保持同步,达到国际领先水平。
精益制造管理也是精益管理模式中的一个重要方面,直接体现在船舶的建造效率和建造质量等方面。自主管理是大连中远川崎精益建造管理中的最主要特点,即通过计划来约束各部门间的工作流程,以严谨的执行力作为实现工作计划的保障;以完善的制度体系和作业基准为依托,将计划落实和质量控制的责任交到每一个员工手中,通过自主管理、自我约束,发现问题、分析问题、解决问题,实现精益质量管理。
大连中远川崎没有在施工现场设专职的质量检验人员,而是实施全员自主管理。人人参与的管理模式,不仅节约了人力成本,节约了工时,更有利于将问题发现在生产过程中。也正是全员自主管理的改善意识,使得大连中远川崎的建造质量得到有效保证。2014年,船体焊接RT(X射线检测)检查年度一次合格率达到93.5%;管子焊接RT检查97.3%;船体焊接UT(超声波检测)检查95.8%;船体船东报验96.9%;舾装船东报验94.8%;管子船东报验97.7%……
精益成本管理,直接关系到企业的损益状况。库存管理是成本管理的重要组成部分,“零库存”管理是精益管理最核心的理念之一。在成立初期,由于船用物资使用预定日的设定不够准确,部分船用物品提前到货,使大连中远川崎的库存量曾一度偏高,通过不断地改进和加强仓储管理,新入库物品也基本做到了“零”积压。
在“复制”的基础上,大连中远川崎高度重视精益管理模式的“落地生根”,通过与南通中远川崎实施全方位“对标”寻找自身差距,并通过持续的管理提升活动,聚沙成塔、苦练内功。在造船生产效率方面,大连中远川崎与南通中远川崎的同型船单船建造工时对比,由2011年的1.4倍逐年降低,截至目前已降至1.1倍,达到国内一流船厂水平。
潮平岸阔催人进,风正帆悬启新程。大连中远川崎这个年轻的造船者,正带着“建设世界一流船厂,建造世界一流船舶”的自信,扬帆起航。
声音
劳氏船级社
杨振财表示,船厂非常重视首制VLCC的建造,提前做了大量准备工作,整个生产流程非常顺畅,各道工序衔接紧密,船舶建造水平和组织能力给我们留下了很深的印象。在我们看来,这里并不像是一个年轻的船厂,更不像是在建造首制VLCC。
CCS船级社
张强、王宇航对大连中远川崎的质量和精度控制体系给出了极高的评价,船厂从领导层到员工都十分重视建造质量,对于验船师提出的问题能够第一时间给予解决。即便是员工也具有自主的安全管理意识和质量意识,员工的素质良好而且工作效率很高。即便是首制VLCC,船厂也做到了无余量搭载,造船精度控制的也非常好,就质量和精度来说,这个厂在国内确实达到了一流水平。
DACKS建设者
大连中远川崎副总经理瞿荣泽表示,时隔10年,中远造船再度设计、建造VLCC,面对新的规范、公约要求,以及船东越来越高的个性化需求,尤其是对年轻的DACKS而言,是一个非常有压力的挑战。从结果上看,远翔湖轮融入了最新的造船设计理念和造船技术,在全面满足规范、公约的同时,尤其重视全生命周期内的产品安全、节能、环保,并充分考虑了船东再使用、维护方面的个性化需求,主要建造指标也都达到了国内领先、国际一流的水平,受到了船东及各方的高度评价。从过程上看,远翔湖轮的设计、建造,对年轻的DACKS设计队伍而言,是一个非常好的成长契机,为今后全面参与新船型的开发,尽快满足公司产能提升的需求,促进中远造船工业公司整体发展,奠定了良好的基础。
大连中远川崎制造部副部长赵胜利坦言,远翔湖轮为DACKS首制大型油轮。由于该船设计周期较短,导致舾装品周期压缩、劳动强度大、不具合多、极端高温天气不适合作业等难题,更使该船的坞内、码头等各个环节建造都面临着考验。面对这些难点,各科积极从配员、场地利用、设备改造、跨部门工作沟通等方面进行了一系列的调整,使管理的应变能力得到提高,公司各部门联系更加密切。在全体员工的努力下,该船从建造周期、安全、质量各个方面都取得了良好的业绩。远翔湖轮全船建造过程中,未发生重大人员及设备安全事故。以全面质量控制及质量控制活动为载体对现场状态、施工工艺进行了持续地改善。该船船体合格率、RT合格率、管子拍片一次合格率等各项指标全部高于质量目标。远翔湖轮的成功建造,为DACKS后续建造高附加值、高难度船舶积累了宝贵经验。
大连中远川崎质保部副部长吴济铭介绍说,质量管理体系的水平决定着一个新兴造船厂未来的发展高度。经过几年的发展,DACKS积累了一定的散货船及矿砂船的建造经验。对于质量控制方面,也取得长足的进步。但是液货船,尤其是超大型油船在DACKS还处于空白阶段。在船舶建造之前,相关研讨工作及准备工作就已经提前开始。质保部人员在开工前完成了主要设备图纸、全船结构相关图纸、各节点图等等图纸的熟悉工作,建造过程中积极与船东、船级社沟通,保证各节点顺利完成。在对于超大型船舶尤为重要的结构安全方面,CM点检验过程中,通过良好的协调及积极主动的现场监控,保证客户的质量要求,同时实现现场生产的流畅推进——质量和生产达到一个良好的平衡状态。

(来源:《中国远洋报》2015年4月17日A4版)