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我们国船舶岸电或迎发展黄金期!(图)

中国船舶与海洋工程网2019-10-09 14:47:14


近日,我国首套包括高压、低压在内的全系列船舶岸电系统通过验收,并申报国家专利。这标志着我国船舶岸电技术再上一个台阶。业内人士表示,我国的岸电技术与国外先进水平几乎同步。我国船舶岸电的推广应用关键不在技术,而在政策环境、船岸接口标准规范和收费规则等非技术环节。在船舶大气排放管理越来越严格的大背景下,只有尽快将这些领域的问题解决,我国船舶岸电才能迎来发展的黄金期。


社会效益好

目前,我国靠港船舶通常利用辅机发电,以满足船上冷藏、调温、通信、照明等电力需求。但是,船舶辅机为燃油发电机,在消耗燃油的过程中,会排放出氮氧化物、硫氧化物等空气污染物,影响港口及所在城市的环境质量。不少发达国家和地区早已要求靠港船舶使用岸电或者转换低硫油,减少使用辅机。业内专家表示,由于我国低硫油生产和供应还存在困难,因此使用岸电成为船舶及港口减少空气污染的最重要方式。


船舶岸电技术是指船舶在靠港期间停止使用船舶上的发电机,改用陆地电源供电,从而减少废气排放量的船舶供电方式。岸电系统大体可分为岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3个部分。“应用于国内航行船舶的岸电系统比较简单,岸上供电系统不需要变频,船上受电不需要变压,船舶只需进行少量改造,配置电缆、接线柜、电缆卷筒等即可,成本较低。国际大型船舶更适合应用高压上船岸电系统。如果船上用低压电,则船上需要增加变压器,将从岸上接受的高压电变成船上适用的低压电,成本相对较高。”交通运输部水运科学研究院研究员、副总工程师彭传圣表示。


应该说,靠泊港口的船舶改用岸电,所需成本因船舶而异,但带来的社会效益却是显而易见的。有资料显示,目前每年靠泊我国港口船舶的辅机发电消耗燃料约70万吨,如果全部用岸电取代辅机燃油发电,港口氮氧化物、二氧化硫和可吸入颗粒物PM10的年排放量将分别至少减少47665吨、37800吨和2214吨。


推广力度大

由于社会效益可观,我国近年来大力推动岸电系统的发展。据彭传圣介绍,交通运输部发布了一系列要求推广应用靠港船舶使用岸电的指导性文件,并安排专项资金开展了一批相关的节能减排项目。出台的指导性文件有《建设低碳交通运输体系指导意见》《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》等,并提出“十二五”推广应用靠港船舶使用岸电技术的目标是“50%左右的万吨级以上集装箱码头、散货码头和大型邮轮及客运码头、长江旅游客运码头,要具备向靠泊船舶提供岸电的能力”。交通运输部还开展了连云港港口集团有限公司的“高压变频数字化船用岸电系统”项目、重庆港务物流集团有限公司的“重庆港靠港船舶使用岸电技术示范工程”项目、招商局国际蛇口集装箱码头有限公司的“船用供电系统节能减排项目”和河北远洋运输集团股份有限公司的“‘富强中国’轮使用岸电项目”,均取得良好成效。


此外,靠港船舶使用岸电技术需要以标准规范为基础,为此,交通运输部组织制定了这方面的标准规范,目前,相关工作已经完成。彭传圣介绍说,交通运输部发布的《码头船舶岸电设施建设技术规范》《港口船舶岸基供电系统技术条件》和《港口船舶岸基供电系统操作技术规程》,明确了靠港船舶使用岸电供电设备设施的技术条件,规范了码头向船舶供应岸电操作的技术要求,为保证靠港船舶使用岸电供电设备设施质量、保证港口向靠港船舶供电安全创造了条件。


正是在政策的大力推动下,不少企业加入研发生产岸电系统的行列中来。江苏新航电气有限公司,是连云港港口集团下属企业,主要从事岸电技术的开发、设计、制造、安装和调试,目前已研制、安装了十多艘船舶的岸电接受系统、十多个大型码头岸电供电系统。而此次研发的我国首套包括高压、低压在内的全系列船舶岸电系统,则由颐和投资有限公司、安方科技有限公司共同研发。这套全系列船舶岸电系统拥有高压岸电变频电源、低压岸电电源、内河码头小容量岸电电源等一整套设备和解决方案,可为国内外各型船舶提供岸电,在操作智能化、成本价格、高压变频与同期并网技术方面优势明显,有利于国内船舶岸电的快速推广。


发展见曙光

目前,距离交通运输部提出推广应用靠港船舶使用岸电技术“十二五”目标已经过去了4年,但目标远远没有实现。有业内人士表示,“十二五”目标是“50%左右万吨级大型港口可提供船舶岸电”,但现在这一数字可能还不到10%。该人士表示,政府综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段来调动企业积极性的工作仍没有到位。例如,船舶这类移动污染源的排放没有统计、检测,也没有计入港口所在地或者港口企业的污染物排量中,再加上增加岸电技术相关设备也会为企业带来不小的一次性投入,导致港口和船舶方使用岸电的动力不足。


彭传圣说:“如果我们对船舶在港口的排放有相应的强制性要求,港口为船舶提供岸电服务,可能将成为吸引船公司挂靠的手段之一。若再辅以建设设施和应用岸电方面的激励措施,船舶岸电的推广将会减少很多障碍。”


近两年来,我国一些较发达地区的港口都在推动船舶减排、岸电使用方面态度积极,制定了政策,划拨了资金,取得了成效。2014年9月,深圳出台《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》,鼓励船舶使用岸电或低硫油;2015年6月1日,《上海港船舶污染防治办法》正式实施,相比从前新增了防治船舶大气和噪声污染的规定,要求船舶使用岸电。几乎同时,江苏省宣布,将在沿江万吨级码头全面推广岸电系统,在内河码头推广应用船用供电设施,使用岸电的船东将享受资金补贴。此外,被称为船机污染物排放国标的《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》,向全社会第二次公开征求意见,有望年内出台。业内专家指出,这都将成为船舶使用岸电的重大推力。


彭传圣表示,在这种大背景下,只要我国政府出台政策,明确什么类型和吨级的船舶从什么时间开始在我国什么区域的港口挂靠,必须在多大比例的时间内使用岸电,相信船舶岸电的大规模推广将顺理成章。


在这种情况下,我国的岸电系统产业急需快马加鞭。据了解,我国大多数岸电系统厂家生产的是低压岸电,相当于低压交流充电桩,无并网装置,技术含量低,一般只能为内河船舶提供岸电。低压岸电系统在为国际大型船舶供电时,需要连接的电缆较多,而且电缆要从岸上被提升牵引到船上连接,所需时间较长,一般1小时以上才能完成一次连接或者一次断开操作。因此,低压上船方式岸电系统在国际大型船舶领域难有广阔应用前景。有业内人士表示,高压岸电系统代表了船舶岸电系统的发展方向。高压岸电电源容量大,一根电缆连接上船,即可供船舶在靠港期间的常规作业用电,具有连接便捷化和操作自动化等优点。国际电工委员会(IEC)也是按高压上船方式来编制岸电标准的。因此,我国岸电行业需要在高压变频、同期并网等技术攻关方面多做工作,大力发展高压岸电系统,面对靠港船舶使用岸电的大趋势,制定技术标准,抢占市场先机。(来源:中国船舶报 / 记者:李琴)

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